共享单车市场又倒下了一个主流品牌，一家在年初还乐观谈论未来的公司——小蓝单车，如今已陷入深深的困境，挣扎在资金断裂和破产边缘，36氪今天独家发布了小蓝单车创始人李刚的一封致歉信，正式宣告创业项目失败。
之前有媒体报道，小蓝单车宣布解散，但这一次不同的是外界的反应：
在此之前，众多共享单车企业倒闭时，往往会面临铺天盖地的负面报道，而这次小蓝同学的待遇有点不同，创始人的声明虽然姗姗来迟，但却得到了不少人的同情和理解，一位创业者评价说，“措辞能够感觉到创始人的真诚和担当”，有些文字，甚至坦诚地可爱：
我不知道我的未来是不是完蛋了，但我会一直拼尽全力，因为我知道，只有我拼尽全力，才有机会在未来弥补现在的错误。
于是，本是一桩资金链断裂、欠押金、欠薪、欠债的企业负面新闻，在创始人的坦诚和经特定平台发布的媒介效应下，反而演变成了舆论的同情和理解。对比此前媒体对“酷骑”（另一家近期倒闭的共享单车企业）的口诛笔伐，这次，很多声音都是在为“小蓝同学”惋惜。
蓝鲸注意到，36氪微信号于16日下午5时发布了相关的深度分析文章《小蓝单车的残酷困局，与李刚艰难的60天》，阅读量增长很快，有相当数量的行业人士在朋友圈转发此文，而在文章评论区，大量的用户留言，除了惋惜，都是高度评价小蓝单车的产品本身：
这款原野兽骑行团队做的产品，可能是目前市面上公认骑行感受最好的一家，在此前媒体的报道分析文章里，这也被作为核心事实。
然而，这可能正是小蓝单车的错误根源——在残酷的共享单车行业，对于产品的过度自信，会影响创始人对于形势的判断，包括此前小蓝单车拒绝了一轮关键的融资机会，可能都是因为对产品的过渡自信导致在资本领域的误判。
小蓝单车创始人李刚今天也承认，过度专注产品，是一个极大的失误：
再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力还击。为了追赶生产进度，小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同，本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静和六月初宣传事故的双重打击，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。
相比之下，在过去一年，摩拜和OFO两家巨头的宣传的重中之重，永远都只有两个——市场份额和融资速度：
今年2月，据北京商报报道，比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%的市场占有率稳居行业第一，摩拜单车以40.1%占比排名第二；ofo的城市覆盖数是第二名的3倍；单车投放量是第二名的1.6倍；ofo以9.4分的综合得分成为用户满意度第一的共享单车品牌。
几乎同一时间，Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》表示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，相当于ofo的3.3倍。摩拜单车日充值笔数达10.79万笔，而排名次席的ofo仅有2.31万笔。
仔细对比数据不难看出，纬度不同则比较意义不同。不过这样“混淆视听”的掐架，恰恰反映了共享单车双雄的竞争已经进入全领域：用户数量、日活跃用户、用户骑行时长、覆盖城市、车辆投放、车型体验。
此外，双方发布融资消息也在抢时间，特别是今年夏天以来：继摩拜单车7月宣布拿到融资后不久，ofo迅速宣布拿到近7亿美元融资。此次融资不仅打破了摩拜单车的融资额度，甚至还创下了共享单车行业最高的融资记录。
新浪财经此前评论认为，共享单车行业，是创投圈投资环境的真实写照：老大老二几乎拿光了市面上的所有钱，老三老四老五分着犄角旮旯的一点钱。
有行业人士认为，从竞争的角度看，数据的泡沫，真真假假的宣传，其实都是一种策略使然，正如虎嗅评论文章指出，从市场本身来讲，共享单车市场出现的资本集中的时候也是共享单车真正触及本质开始深度发展的开始。尽管在共享单车上半场，我们看到了资本混战、巨头站队、疯狂补贴等现象，但是这些现象仅仅出现在了共享单车市场的表面上，并没有真正触及共享单车市场的本身。等到市场格局确定，共享单车触及自身的发展或许才真正开始。
还有一个细节：今年年初，当OFO摩拜两家都在疯狂发红包圈用户抢市场份额时，小蓝单车却在玩抽奖活动，而且奖品还是各种理财和保险产品。营销手段的南辕北辙，也反映了这家企业对用户心理的洞察有多迟钝。
互联网世界，唯快不破。小蓝的天真和早逝，印证了共享单车宣传战的残酷本质，匠人精神终究敌不过资本的贪婪，而创始人的真诚反思，也给创业者提供了一个真正有参考意义的案例，这可能比批量生产的创投报道，有价值的多。
以下为小蓝单车创始人李刚的公开信全文：
很抱歉，这两天关于小蓝单车的消息打扰大家了。不知不觉，小蓝单车已经一年，野兽骑行也已经三年了。一切的一切都源自对骑行的热爱，而这一切的一切都不曾消磨这份感动。
关于小蓝单车和野兽骑行，作为一位CEO，我做错了，我也希望借这个机会跟所有团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴说一声抱歉，我会尽我全力挽回，愿我们可以一起携手度过难关。
今日，小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。在完成技术对接后，押金用户将免费使用小蓝单车。我们也会与拜客出行一同增加调度，让更多的小蓝单车与您见面。感谢拜客出行在小蓝单车最艰难的时刻出现，保证了我们对于用户最起码的承诺。
从做小蓝单车的第一天开始，我们始终如履薄冰，面对着强大资本加持的前两名玩家。小蓝单车一直希望通过最好骑的单车，一线城市的纵深投放和最酷的品牌打造成为市面上的突围者，毕竟每一个人心中都有那一份偏执。当时我预计一线城市会限制投放、发牌照，因此全力打一线城市，而后得到更大资本加持后，渗透入二三线城市。半年时间，累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。只是没想到政府的限制投放比预期要晚，致使前两家投放了大批车辆，比例远远超过小蓝单车。更没有想到六月初的一次宣传事故，毁掉了已经成型的大额融资和行业内并购。
很多用户一直在说小蓝单车是最好骑的共享单车，我非常感动。但再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。为了追赶生产进度，小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同，本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静和六月初宣传事故的双重打击，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。
从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒，先是月初宣传事故，影响了一笔大融资和一次潜在并购机会。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲。无数次小蓝单车遇到危险，一直支持鼓励我的黑洞资本都选择相信和支持，但我辜负了他的信任未能拉入任何其他资方。各方并购，有真有假，而我总是抱着侥幸选择相信善意，而在共享单车这样凶险市场，我的心智还太幼稚，至今尚一无所获。面对供应商，我甚至找来了其他的订单帮助其消化库存，但最终小蓝单车和野兽骑行恶化的财务状况，让订单迟迟不敢下达。
我从来都没有否认我的错误，内心中充满了煎熬，几个月寝食难安。曾经我一直以为只要为了公司好，任何决定都是伟光正的，现如今我才知道什么是责任。曾经我相信成王败寇，现如今我才知道先做人，才能再做事。曾经我自诩勇敢不怂，现如今我才知道做人做事必须要有的底线。曾经我事业第一，现如今才感受家和兄弟的意义。
我不知道我的未来是不是完蛋了，但我会一直拼尽全力，因为我知道，只有我拼尽全力，才有机会在未来弥补现在的错误。
最后，我想说，小蓝和野兽团队，不要伤心。我们战到了最后一刻，我相信每一个人都可以挺起胸膛，带着骄傲离开。你们没有失败，你们是值得尊敬的。欠大家的工资，我会想尽办法尽快解决。
这个世界总有那么一抹蓝，值得我们回味。
